В американской газете The New York Times опубликована статья, посвящённая трассе Формулы -1 в Баку (Baku City Circuit). Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала.
«Традиционный ежегодный европейский этап мирового чемпионата автогонок Формулы-1 завершился: теперь гонки направляются в Азербайджан. Эта страна расположена между Каспийским морем и Кавказскими горами. Она известна своим средневековым Старым городом, расположенным в столице, где и проходит гонка.
Азербайджан входил в состав Советского Союза, прежде чем обрёл независимость в октябре 1991 года. Лишь спустя два десятилетия бакинская гоночная ассоциация начала проводить в городе гонки GT, а Формула-1 появилась на улицах только в 2016 году в рамках тогдашнего Гран-при Европы.
Уличная трасса в Баку, на которой находится одна из самых длинных прямых, представляет собой уникальное сочетание сложностей. Она включает в себя как открытые участки – длинную главную прямую, ведущую к первому повороту – так и узкие отрезки между зданиями. В некоторых местах ширина трассы минимальна, и даже незначительные ошибки могут привести к серьёзным последствиям, как в Монако.
«Самое сложное в Баку – это тормозить, – сказал бывший гонщик Формулы-1 Даниэль Риккардо в 2018 году, через год после победы на Гран-при Азербайджана. – Там много участков, где нужно решиться и тормозить как можно позже. Но права на ошибку нет. Если вы заблокируете колесо, то уже не сможете вписаться. Самое трудное – найти предел торможения и сохранить уверенность».
На этой трассе происходили драматичные события на последних кругах, столкновения титулованных пилотов и множество обгонов. Прежде чем гонщики и команды вновь выйдут на трассу в рамках Гран-при Азербайджана 2025 года, стоит узнать больше об уличных гонках, где старое сочетается с новым.
Архитектор Герман Тилке спроектировал трассу Baku City Circuit с намерением включить в неё исторические достопримечательности города. В результате получилась шестикилометровая трасса, проходящая мимо охраняемой ЮНЕСКО Девичьей башни XV века и Дворца Ширваншахов.
Команды вынуждены идти на компромиссы в настройке болидов из-за разнородного характера трассы – длинной прямой и множества поворотов низкой и средней скорости. Бывший технический директор Racing Bulls Джоди Эггингтон в 2024 году отметил: «Трасса Baku City Circuit представляет собой отличное сочетание вызовов для инженеров и пилотов. Длинная прямая требует высокой аэродинамической эффективности, ведь машины развивают скорость свыше 345 км/ч, а 20 поворотов, в основном медленных, предъявляют высокие требования к тормозной системе и тяге».
Как правило, команды уменьшают прижимную силу и устанавливают более узкие крылья, чтобы увеличить максимальную скорость, так как болиды проводят значительное время на главной прямой. Однако в первом секторе, проходящем через правительственный квартал, из-за недостатка прижимной силы машины оказываются не столь стабильными в многочисленных 90-градусных поворотах.
Эти ранние повороты пролегают мимо современных архитектурных объектов, контрастирующих с узкими улочками Старого города во втором секторе. Именно здесь расположен самый узкий поворот в истории Формулы-1 – восьмой, ширина которого составляет всего 7,6 метра. После 12-го поворота гонщики на полном ходу пролетают 15-й – с одной из самых сложных точек торможения на спуске.
16-й поворот – первый в третьем секторе, который включает в себя широкий проспект Нефтяников. Пилоты могут ехать на полной скорости до конца, а круг начинается снова с излюбленного места для обгона – поворота 1, где болиды могут ехать втроем. Помните манёвр Риккардо здесь в 2017 году?
«Сильные ветры, дующие с моря, добавляют удовольствия, – сказал бывший инженер многих команд Формулы-1 Марк Слейд. – Это необычное сочетание узкой уличной трассы с низким уровнем прижимной силы, подходящей для быстрого прохождения от 16-ого до 1-ого поворота».
Успех на этой трассе зависит от уверенности пилота в момент торможения и умения находить баланс между агрессией и осторожностью в самых разных типах поворотов по всему маршруту», – говорится в статье.
