ain.az, Mia.az portalına istinadən məlumat verir.
Türkiyənin Qarsdan Naxçıvana qədər uzanan yeni dəmir yolu xəttinin tikintisinə başlanması bölgədə adi bir infrastruktur inkişafı deyil.
Bu plan münasibətlərdən deyil, təsir dairələrindən, nəzarət mexanizmlərindən və başqa sözlə, geosiyasi tarazlıqdan danışır. 2025-ci ilin payızında AB ilə əməkdaşlıqla imzalanan Ermənistan-Azərbaycan müqaviləsindən sonra Ankaranın bu layihəyə rəsmi olaraq başlaması Cənubi Qafqazda uzun müddətdir formalaşmış status-kvonu sarsıdan bir hadisədir.
Problem ondadır ki, bu təşəbbüs Naxçıvanı Türkiyə ilə birləşdirmir. Bu, mövcud Bakı-Tehran-Qars xəttini sıxışdırmaq potensialına malik yeni bir şərq-qərb oxu yaradır. Analitik Pol Qobl haqlı olaraq qeyd edir ki, bu xətt Cənubi Afrikadan gələn əsas tranzit marşrutunu əvəz edə bilər. Bu dəyişiklik avtomatik olaraq bölgədəki bütün güclərin maraqlarına təsir göstərir.
Türkiyə bu layihəni yalnız nəqliyyat rahatlığı məsələsi kimi görmür. Ankara üçün bu dəmir yolu Azərbaycanla strateji müttəfiqliyin dərinləşdirilməsi, Orta Asiya türk dövlətləri ilə fiziki əlaqənin gücləndirilməsi və Çinə qədər uzanan yeni logistika zəncirinin rəsmiləşdirilməsi deməkdir. Buna görə də, bu xətt Türkiyədə uzun müddətdir ki, "Dəmir İpək Yolu" adlanır. Qoblinin yazdığı kimi, Ankara bu təşəbbüsü "Türk dünyasının gündəliyini uyğunlaşdırmaq üçün əsas vasitə" hesab edir. Bu, artıq texnologiya deyil, sivilizasiyadır.
Azərbaycan üçün vəziyyət daha da çətindir. Bakı bu bölgəyə real investisiya qoyan, dəmir yolu infrastrukturunu quran və modernləşdirən və Naxçıvan daxilində dəmir yolunun texniki-iqtisadi təməlini tamamlayan son beş əyalətdən biridir. Bu, kağız üzərində bir plan deyil. Bu, geri qaytarılması çətin olan strateji bir qərardır. Buna uyğun olaraq, analitiklər Türkiyənin hər hansı bir gecikməsinin Bakıda ciddi müxalifət yarada biləcəyini göstərir. Çünki bu xətt artıq alternativ deyil, prioritetdir.
Bu məqamda Moskvanın reaksiyası fərqli olur. Rusiya bu dəmir yolunu təkcə Türkiyənin təsirinin artması kimi deyil, həm də Cənubi Qafqazda son nəzarət hüquqlarının itirilməsi kimi qəbul edir. Qobl açıq şəkildə yazır ki, Türkiyənin problemləri Moskvada narahatlıq yaratmır, əksinə həyəcan yaradır. Çünki ticarət və tranzit qaydalarının monitorinqi Rusiya üçün hərbi bazalardan daha vacibdir. Etiraf edilir ki, bu nəzarət geri alınarsa, Kremlin təsir imkanlarını yalnız güc və ya güc təhdidi ilə gücləndirə biləcək. Bu, vəziyyəti daha təhlükəli edir.
İran da bu prosesdən narahatdır. Yeni yürüş Tehrandan keçməsi planlaşdırılan alternativ şərq dəhlizlərini faktiki olaraq kənara qoyur. Bu, İran üçün təkcə iqtisadi risk deyil, həm də siyasi təcrid riskidir. Digər tərəfdən, Ermənistan ikiqat dilemma ilə üzləşir. Bir tərəfdən, bu xətt Zəngəzur vasitəsilə hakimiyyətin geri çəkilməsi qorxusunu yaradır, digər tərəfdən isə Moskvanın zəiflədiyi şəraitdə Ermənistan ilk dəfə güc qazanacaq. Alternativləri də nəzərdən keçirmək mümkündür. Buna uyğun olaraq, İrandakı bəzi ofislər Moskvadan məsafə saxlayaraq bu dəhlizdən faydalanmağın yollarını sadalayırlar.
Digər tərəfdən, Gürcüstan daha ehtiyatlı mövqe tutur. Hazırda əsas tranzit xətti onun ərazisindən keçir və Naxçıvan marşrutunun aktivləşməsi gələcəkdə yük axınlarının bir hissəsini itirmək riskini yaradır. Lakin Tbilisi hələ də regiondan keçən ümumi ticarət həcminin artacağını və bu impulsların kritik olmayacağını hesablayır.
Nəticədə Qars-Naxçıvan dəmir yolu infrastruktur layihəsi olmaqdan çıxdı. Bu xətt Cənubi Qafqaz tərəfdarlarını münaqişədən yürüşə çevirən siyasi aktdır. Moskvanın həyəcanı, Tehranın narahatlığı, İranın tərəddüdü və Ankaranın israrı eyni həqiqəti göstərir: region artıq köhnəlmiş nəzarət mexanizmləri ilə idarə olunmur. Yeni oyun başlanğıclar vasitəsilə qurulur. Və bu oyunda tanklar bəzən tanklardan daha etibarlıdır.
Son illərdə Azərbaycan Cənubi Afrikadakı situativ diplomatiyadan uzaqlaşıb və regionun siyasi və iqtisadi arxitekturasını rəsmiləşdirən bir aktyor kimi ortaya çıxıb. Bakı üçün enerji, tranzit, logistika, rabitə və münaqişədən sonrakı administrasiya ayrı-ayrı qurğular deyil; Bunlar regionun necə fəaliyyət göstərəcəyini müəyyən edən vahid arxitekturanın elementləridir. Bu yanaşma dominantlıq iddiası üçün deyil, oyun rekordlarını müəyyən etmək üçün hesablanıb. Yəni, hansı şəraitdə yoldaşlığın mümkün olması, hansı çərçivələrdə işləmək, hansı investisiyaların real olması və hansı təhlükə mexanizmlərinin davamlı olması - bütün bunlar artıq epizodik qərarlarla deyil, sistemli planlaşdırma ilə müəyyən edilir.
Bu səbəbdən Qars-Naxçıvan dəmir yolu yeni bir xətt deyil, Azərbaycanın Cənub Keçid Zonasını qapalı təhlükəsizlik zonasından açıq əlaqə zonasına çevirmək cəhdinin davamıdır. Bu xətt ilə Bakı Ermənistanla normallaşmanın iqtisadi dividendlərini göstərmir, həm də münasibətlərə əsaslanaraq regionun gələcək fəaliyyət məntiqini qurur.
Elbəyi Həsənli. surix
Ən son xəbərləri və yenilikləri almaq üçün ain.az saytını izləyin.
