II Dünya müharibəsi zamanı Alman donanması 1162 sualtı qayıq inşa edib və döyüşlərdə istifadə edib. Müharibə ərzində Almaniya 785 U-Boot sualtı qayığını itirib, qalan 377-si isə təhvil verilib və ya batırılıb...
Poliqon SlashGear-ə istinadən xəbər verir ki, 9 fevral 1945-ci ildə Britaniyanın HMS Venturer sualtı qayığı Almaniyanın U-864 sualtı qayığı ilə döyüşə girərək qalib gəlib. Bu hadisə böyük ekoloji fəlakətin başlanğıcı olub.
U-864-ə nə baş verdi?
Nəşrin məlumatına görə, U-864 9 dekabr 1943-cü ildə istismara verilib. Korvettenkapitan Ralf-Reymar Volfqram 1 noyabr 1944-cü ildən batana qədər sualtı qayığa komandanlıq edib.
Sualtı qayığın anbarları metal civə ilə doldurulmuşdu. Britaniyalılar tərəfindən deşifrə edilən Alman donanmasının radio mesajlarına görə, bu yük Sezar əməliyyatı çərçivəsində Yaponiya İmperiyasına göndərilməli idi.
Civənin yapon partlayıcı maddələri üçün kapsulların istehsalında istifadə olunacağı planlaşdırılırdı. Təhlükəni öyrənən Böyük Britaniya U-864-ü ələ keçirmək üçün leytenant Cimmi S. Laundersin komandanlığı altında HMS Venturer sualtı qayığını Şetland adalarından göndərib.
Alman sualtı qayığı 9 fevral 1945-ci il səhər saat 09:00-dan az sonra mühərrik nasazlığı səbəbilə yaranan güclü səs izi ilə aşkarlanıb. Bundan sonra tarixdə sualtı qayıqlar arasında yeganə uğurlu sualtı döyüş baş verib.
Üç saat ərzində HMS Venturer U-864-ü təqib edib və son anda leytenant Launders eyni vaxtda dörd torpedanın buraxılmasını əmr edib. Nəticədə dördüncü torpeda alman sualtı qayığını vuraraq onu iki hissəyə bölüb.
Qeyd olunur ki, U-864 göyərtəsində olan 65 ton metal civə ilə birlikdə Şimal dənizinin dibinə batıb və civə ətraf sulara sızmağa başlayıb. Bu isə bölgədəki bütün dəniz flora və faunası üçün təhlükə yaradan ekoloji fəlakətə səbəb olub.
Batmış sualtı qayığı niyə hələ də təhlükə yaradır?
Nəşrin yazdığına görə, sualtı qayığın qalıqları və onların ətraf mühitə təsiri yalnız 58 il sonra Norveç sahillərində, Fedje yaxınlığında aşkar edilib. Təxminən 150 metr dərinlikdə yerləşən U-864-ü tapmaq uzun vaxt aparıb.
Zəhərli yük əvvəlcə bölgədə ciddi problem yaratmayıb, çünki polad konteynerlərin çoxu bütöv qalmışdı. Lakin yarım əsrdən çox duzlu suda qaldıqdan sonra bu konteynerlər korroziyaya uğrayıb.
Məlum olub ki, sualtı qayıq civə daşıyıb və su ilə dib çöküntülərinin analizində yüksək civə səviyyəsi aşkarlanıb. Bundan sonra Norveç qəza yerinin ətrafında balıq ovunu qadağan edib.
Batmış sualtı qayığın qaldırılması çox təhlükəli, onun tədqiqi isə həddindən artıq riskli hesab edilib. Buna görə ən təhlükəsiz variant kimi batmış gəmini möhürləmək qərara alınıb.
Bir neçə variantdan sonra diametri təxminən 150 metr olan ərazinin örtülməsi qərara alınıb. Bu konstruksiya Çernobıldə dağılmış nüvə reaktorunu örtmək üçün qurulan quruluşa bənzəyir.
SSRİ-nin titan sualtı qayıqları sərt reallıqla necə üzləşdi?
Daha əvvəl Warrior Maven Hərbi Modernizasiya Mərkəzinin prezidenti və Pentaqonun keçmiş əməkdaşı Kris Osborn sualtı qayığın gövdəsi üçün titan seçiminin niyə ən yaxşı fikir olmadığını izah edib. O bildirib ki, 1970-ci illərdə 705 “Lira” layihəli sualtı qayıqlar ən innovativ modellərdən biri olsa da, onların bir çox problemləri var idi.
Osborn xatırladıb ki, 705 “Lira” layihəli sualtı qayıqlar 1971-ci ildə ortaya çıxıb və onların əsas xüsusiyyəti titan gövdə idi.
Sovet mühəndisləri titan metalının möhkəmlik, korroziyaya davamlılıq və aşağı çəki kimi faydalı xüsusiyyətlərə malik olduğunu müəyyən etmişdilər. Osbornun sözlərinə görə, bu xüsusiyyətlər titanı sualtı qayıqlar üçün etibarlı materiala çevirirdi.
Bununla belə, titan seçiminin mənfi tərəfləri də var idi. Məsələn, bu metal poladdan 3–5 dəfə baha başa gəlir və emalı son dərəcə çətindir.
Bundan əlavə, böyük titan hissələrinin qaynaqlanması xüsusi avadanlıq və yüksək ixtisaslı texniki mütəxəssislər tələb edir, deyə ekspert əlavə edib.
Poliqon.info
