ABŞ və İranın danışıqlarda irəliləyiş olduğunu bildirən açıqlamaları Hörmüz boğazının tezliklə yenidən açılacağına dair gözləntiləri artırdı, lakin onun yenidən açılması böyük lojistik xaos yarada bilər.
Hafta.az yazır ki, CNN Hörmüz boğazının yenidən açılmasından sonra nələrin baş verəcəyini xülasə edib: “Boğazın yenidən açılmasından sonra ilk addım Hörmüzdə tanker daşınmasının normallaşdırılması olacaq. Lakin tankerlərin son dərəcə yavaş hərəkəti səbəbindən bu prosesin vaxt aparacağı gözlənilir.
Enerji məlumatları şirkəti Kpler-in baş neft analitiki Mett Smitin sözlərinə görə, hazırda Fars körfəzində təxminən 166 tanker qalıb. Bu gəmilər ümumilikdə 170 milyon barel neft daşıyır. Bu tankerlər ərazini tərk etdikdən sonra boş tankerlər boğaza daxil olub yük yükləyə biləcəklər.
Kpler-in baş neft analitiki Viktoriya Qrabenvogerin sözlərinə görə, tankerlərin tranzit tutumunun tam normal vəziyyətə qayıtması üç aya qədər vaxt apara bilər.
Birinci mərhələdə birbaşa istehsal sahələrinə getmək əvəzinə, boş tankerlər müharibə zamanı saxlanılan neft ehtiyatlarını daşımağa başlayacaqlar. Bunun səbəbi, istehsalçıların münaqişə zamanı göndərə bilməmələri səbəbindən anbarlarda neft toplamaq məcburiyyətində qalmasıdır.
Müsbət tərəfi odur ki, neft emalı zavodları saxlama tutumlarını tam doldurmayıblar. Bu, bərpa prosesini qismən sürətləndirə bilər. Lakin, normaldan yüksək ehtiyat səviyyələri istehsalın tam gücünə qayıtmasını hələ də gecikdirəcək.
Yaxın Şərqdəki bir çox neft quyusu müharibə zamanı istehsalı əsasən dayandırdı. Lakin, istehsalın yenidən başlaması bir düyməyə basmaq qədər asan deyil.
Mütəxəssislərin fikrincə, proses ciddi mühəndislik planlaşdırması tələb edir və həftələr çəkə bilər. Hasilatın çox tez bərpası neft yataqlarında təzyiq balansını poza və yeni qazma və ya geniş təmir işlərini tələb edə bilər.
Quyulara vurulan su və qazın yenidən balanslaşdırılması da həssas bir prosesdir. Bölgədəki neft yataqlarının böyük ölçüsü və yaxınlığı səbəbindən şirkətlər və ölkələr arasında koordinasiya tələb olunacaq.
Müharibə zamanı bəzi neft emalı zavodları, təbii qaz qurğuları və neft istehsalı infrastrukturu da zədələnib. Neft şirkətlərinin məlumatına görə, kritik infrastruktura dəyən zərərin bir hissəsinin tam bərpası illər çəkə bilər.
Kpler məlumatlarına görə, Yaxın Şərqdə gündə təxminən 12 milyon barel xam neft və 3 milyon barel emal olunmuş neft məhsulları istehsalı dayandırılıb. Bu itkinin böyük hissəsi Səudiyyə Ərəbistanı və İraqın payına düşür.
Buna görə də, təkcə Hörmüz boğazının yenidən açılması neft bazarlarını tez bir zamanda normallaşdırmaq üçün kifayət etməyə bilər.
Bütün bu ssenari müharibənin həqiqətən başa çatdığı və Hörmüz boğazında daha heç bir pozuntu olmayacağı fərziyyəsinə əsaslanır. Lakin son hadisələr ehtiyatlı olmağın vacibliyini göstərir.
Son aylarda sülh gözləntilərinin təkrarlanmasına baxmayaraq, münaqişələr tez bir zamanda yenidən başladı. İranın 18 apreldə Hörmüz boğazını yenidən açmağa razılaşmasından bir neçə saat sonra gərginlik yenidən artdı və Tehran ABŞ və İsraili müqaviləni pozmaqda və boğazdan keçməyə çalışan gəmilərə yenidən atəş açmaqda ittiham etdi.
Buna görə də, neft investorları qarşıdakı həftələrdə İranın Hörmüz boğazına təzyiqini həqiqətən dayandırıb-dayandırmayacağını diqqətlə izləyəcəklər.
Bazarlarda cavab gözləyən əsas suallar arasında İranın gəmi keçidləri üçün ödəniş alıb-almayacağı və ABŞ-ın İran neftinə qarşı sanksiyaları davam etdirib-etdirməyəcəyi də var. İran əvvəllər sanksiyaların ləğvinin mümkün sülh razılaşması üçün ilkin şərt olduğunu bildirmişdi.
Enerji bazarları üçün digər vacib amil gəmiçilik şirkətlərinin mövqeyi olacaq. Təhlükəsizlik risklərinə görə, gəmi operatorlarının Hörmüz boğazından tranziti bərpa etməkdə ehtiyatlı olmaları gözlənilir.
Boğazı qısa müddətə açmaq üçün son cəhddə tankerlər ərazini tərk etməyə başladılar, lakin təhlükəsizlik təhdidləri yenidən ortaya çıxdıqdan sonra marşrutlarını dəyişdirməyə məcbur oldular.
Sığorta şirkətlərinin də qəbul edilən risk səbəbindən dəniz sığorta haqlarını kəskin şəkildə artırdıqları bildirilir. Mütəxəssislərin fikrincə, təhlükəsizlik mühiti sabitləşənə qədər əlverişli sığorta təmin etmək çətin görünür.
Xatırladılır ki, İran əvvəllər Hörmüz boğazında mina qoymaqla hədələmiş və gəmilərin yalnız rəsmi icazə ilə təyin olunmuş dəhlizlərdən keçməsinə icazə vermişdi. Buna görə də, boğaz rəsmi olaraq açılsa belə, qısa müddətdə faktiki keçidlərin normal vəziyyətə qayıtması asan görünmür.
