Прозападная оппозиция в Грузии и её лоббисты в США начали менять свою риторику с антироссийской на антикитайскую. Если раньше они обвиняли правящую в Грузии партию «Грузинская мечта» в том, что она якобы «отстаивает российские интересы», то после сообщения о встрече президентов США и РФ на Аляске эксперты начали говорить о перспективах российско-американского сотрудничества, и власти Грузии стали обвинять уже в «чрезмерной ориентации на Китай».
14 августа 2025 года Министерство экономики и устойчивого развития Грузии опубликовало пресс-релиз, в котором сообщалось о китайской энергетической компании Zhongbo Group, рассматривающей возможности инвестирования в Грузию.
Министр экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили сообщила, что на встрече с представителями китайской компании обсудила инвестиционную привлекательность энергетического сектора Грузии, стратегию его развития, проводимые реформы и ключевые проекты. На эти сведения отреагировал член Палаты представителей США Джо Уилсон, известный своей поддержкой деструктивной активности грузинской оппозиции.
Комментируя переговоры между Zhongbo Group и Министерством экономики и устойчивого развития Грузии относительно возможности китайского инвестирования в страну, председатель Хельсинкской комиссии США Джо Уилсон на своей странице в социальной сети X написал:
«Антиамериканский режим «Грузинской мечты» хвастается на своём пропагандистском канале тем, что ищет энергетические «инвестиции» у Коммунистической партии Китая. Китай пытается исключить США из Среднего коридора. Мир между Арменией и Азербайджаном — это большой шаг, но мир и процветание на Южном Кавказе под угрозой, если Китай доминирует в Грузии!»
Получается, что даже достигнутый при участии США прорыв в мирном процессе между Азербайджаном и Арменией и договорённость об открытии Зангезурского коридора силы, делающие ставку на «революцию» и «майдан» в Грузии, пытаются встроить в свой миф тезис о якобы имеющем место «противостоянии Китая и США» на Южном Кавказе. При этом остаётся непонятным, на чём основывается утверждение Джо Уилсона о том, что «Китай пытается исключить США из Среднего коридора»: нигде не приводилось ни одного заявления представителей КНР против участия США в развитии этого маршрута.
Пекин давно и последовательно добивался открытия Зангезурского коридора. И то, что Зангезурский коридор открывается при посредничестве США, принципиально ничего не меняет. С самого начала Китай был заинтересован в создании «подстрахованных» маршрутов Среднего коридора, обеспечивающих доступ его товарам на рынки Европы не только в регионе Южного Кавказа.
В Центральной Азии, помимо уже действующей железной дороги через Казахстан, начинается строительство маршрута, который должен пройти из Китая через Кыргызстан и Узбекистан. Аналогично и на Южном Кавказе, чтобы снизить риски для Среднего коридора, наряду с основным маршрутом через Грузию необходим и альтернативный проход через Зангезур. То, что открыть этот коридор удаётся при участии США, никак не противоречит интересам КНР, а полностью им соответствует.
Что касается Грузии, Китай, осуществляя активную инвестиционную политику, никогда не ставил под сомнение легитимность грузинских властей и не пытался силой изменить власть в стране. Пекин не вмешивается во внутренние дела Грузии, не навязывает ей ЛГБТ-повестку и не пытается втянуть в войну с Россией.
Именно ЕС и прежняя администрация США во главе с Джо Байденом стремились навязать Грузии подобные сценарии. Делалась ставка на организацию «майдана» в стране и открытие здесь «второго фронта» украинской войны.
Однако после избрания Дональда Трампа президентом США ситуация изменилась. Было прекращено финансирование «революционных» НПО в Грузии через USAID, а сам Трамп взял курс на заморозку российско-украинской войны, а не на расширение боевых действий. Открывающему Зангезурский коридор Дональду Трампу абсолютно не нужен «второй фронт» в Грузии.
Безусловно, геополитическое соперничество США и Китая существует, однако Вашингтон сегодня не препятствует китайской инвестиционной активности — и не только в Грузии. Во всём мире строительство инфраструктурных и энергетических объектов всё чаще не обходится без китайских технологий и оборудования. В КНР реализуются самые масштабные проекты, при этом их себестоимость остаётся ниже, чем у конкурентов, что делает китайские инвестиции привлекательными для развивающихся стран.
В Африке крупнейшие инфраструктурные проекты осуществляются именно при участии Китая. Активно инвестирует КНР и в Латинскую Америку, традиционно считавшуюся зоной влияния США: в Перу был построен глубоководный порт Чанкай — первый китайский порт в Южной Америке. Он находится в 80 км от Лимы и на 60% принадлежит Cosco Shipping Ports, на 40% — перуанской Volcan Compañía Minera. Китай уже вложил в проект 1,3 миллиарда долларов, планируя довести инвестиции до 3,5 миллиардов долларов. Конгресс Перу даже принял закон, предоставив Cosco исключительное право пользования портом. На первом этапе он будет обрабатывать около миллиона контейнеров в год, ожидается, что ежегодный доход составит 4,5 миллиарда долларов и создаст свыше 8 тысяч рабочих мест.
США не препятствовали строительству порта Чанкай и не собираются это делать, поэтому заявления грузинской «проевропейской» оппозиции о том, будто США «категорически против» участия Китая в строительстве глубоководного порта в Анаклии, выглядят странно.
В Вашингтоне прекрасно понимают, что быстрее, качественнее и дешевле китайских компаний инфраструктуру Среднего коридора вряд ли кто-то построит. Фактическое сотрудничество США и Китая в создании современной транспортной инфраструктуры и открытии дополнительных маршрутов Среднего коридора отвечает интересам и Европы, которая, несмотря на риторику о «китайской угрозе», активно наращивает товарооборот с Пекином и допускает открытие китайских производств на своей территории. Так, китайская компания BYD строит свой первый европейский завод электромобилей в венгерском Сегеде, где уже в конце 2025 года стартует выпуск электромобилей и plug-in-гибридов. CATL совместно с Stellantis создают предприятие по выпуску аккумуляторов в Сарагосе (Испания), уже построив заводы в Германии (Эрфурт) и Венгрии (Дебрецен). И никаких особых протестов по этому поводу в ЕС не наблюдается, несмотря на давнюю протекционистскую политику Брюсселя в сфере автомобилестроения.
Глобальной экономической интеграции объективно способствует развитие новых транзитных маршрутов, включая Средний коридор. То, что процесс реализуется при участии китайских инвестиций и технологий, не вызывает открытого противодействия ни у США, ни у ЕС.
Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az
