İki aparıcı Rusiya avtomobil istehsalçısı, KAMAZ və AvtoVAZ, sənaye sektorunun "sabitliyi" ilə bağlı rəsmi açıqlamaların arxasında artıq gizlədilə bilməyən dərinləşən böhranla üzləşirlər. Bu barədə Ukrayna Xarici Kəşfiyyat Xidməti məlumat verib.
Agentliyin məlumatına görə, 1 iyun 2026-cı il tarixindən etibarən KAMAZ işçilərini dörd günlük iş həftəsinə keçirəcək. Müvafiq əmr artıq imzalanıb və bu, ilk hal deyil - oxşar təcrübə 2025-ci ilin yayında tətbiq olunub. SVRU-ya görə, bu qərarın təkrar tətbiqi müvəqqəti böhran əleyhinə tədbirin şirkət üçün yeni normaya çevrildiyini göstərir.
Qeyd olunur ki, 2025-ci ilin maliyyə nəticələri 284 milyon dollar zərər göstərib, şirkət isə əvvəlki ildə 11,3 milyon dollar mənfəət əldə edib. 2026-cı ilin mart ayında ACRA-ya görə, KAMAZ-ın kredit reytinqi azalan gəlirlilik və pisləşən borc göstəriciləri səbəbindən AA(RU)-dan A(RU)-ya endirilib.
Ukrayna kəşfiyyatı bazar şəraitinin bərpa üçün əlverişli olmadığını göstərir. Xüsusilə, 2026-cı ilin yanvar-fevral aylarında Rusiyada ağır yük maşınlarının satışları ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə təxminən 40% azalıb. Bundan əlavə, yüksək mərkəzi bank faiz dərəcələri kredit və lizinqə çıxışı əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır və kommersiya nəqliyyat vasitələrinə tələbatı azaldır.
KamAZ hələ də 16 tondan çox ağır nəqliyyat vasitələri üçün bazar payının 37%-ni saxlasa da, FAW və Sitrak kimi Çin istehsalçıları artıq əhəmiyyətli 21%-ə nəzarət edirlər. Orta yük maşınları seqmentində JAC, Dongfeng və Foton daha ucuz və daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş modellər təklif edərək təxminən 20% paya sahib olublar. Şirkətin 2026-cı il üçün gözləntiləri təvazökar olaraq qalır və zərərsizliyi ən yaxşı ssenari kimi görür.
AvtoVAZ öz növbəsində istehsal müəssisələrinin modernləşdirilməsini əsas gətirərək işçilərini may ayında korporativ məzuniyyətə göndərir. Lakin SVRU nümayəndələri vurğulayırlar ki, bu qərarın əsas səbəbi zəif tələbat səbəbindən anbarların həddindən artıq dolu olmasıdır.
Əhəmiyyətlidir ki, Rusiya yeni avtomobil bazarı 2026-cı ilin mart ayında 31% artsa da, Lada satışları 17,4% azalıb və bu, onu ümumi bərpadan yararlana bilməyən yeganə böyük istehsalçıya çevirib.
Ekspertlər həmçinin yerli Çin brendləri Haval, Tenet və Belgee, eləcə də paralel idxal yolu ilə Rusiya bazarına daxil olan beynəlxalq istehsalçılar arasında artan rəqabəti qeyd edirlər. SVRU-nun hesablamalarına görə, Lada məhsulları həm qiymət, həm də istehlak xüsusiyyətləri baxımından rəqiblərindən geri qalır.
Kəşfiyyat mütəxəssisləri yüksək faiz dərəcələrinin nəqliyyat vasitələrinə tələbatı azaltdığı və Çin istehsalçılarının getdikcə Rusiya şirkətlərini sıxışdırdığı qənaətinə gəlirlər. Bu arada, əvvəllər sənayeni dəstəkləyən dövlət müqavilələri tədricən azalır. Vəziyyətin 2026-cı ilin birinci yarısında daha da pisləşəcəyi gözlənilir.
Əziz MUSTAFA
