Müharibə 28 fevralda başlayandan bəri bir qallon dizelin orta qiyməti təxminən 45 faiz, bir qallon adi benzinin qiyməti isə təxminən 35 faiz artıb. Federal tədqiqat agentliyi olan Enerji Məlumatları Administrasiyası (EIA) bu ay orta dizel qiymətlərinin bir qallon üçün 5,80 dolları keçəcəyini, benzinin qiymətlərinin isə orta hesabla 4,30 dollar olacağını gözləyir.
Hafta.az yazır ki, sülh sazişi ümidləri ilə ötən həftə qiymətlər bir qədər düşsə də, dizel və benzin qiymətləri arasındakı fərq olduqca yüksək olaraq qalır.
Müharibədən əvvəl belə, dizel təchizatı məhdud idi. Bu, böhranı daha da dərinləşdirib, çünki xeyli miqdarda dizel istehsal edən Körfəz ölkələri ixracatı azaltmağa məcbur oldular. Problemi daha da ağırlaşdıran digər amil isə regionda istehsal olunan neftin əhəmiyyətli bir hissəsinin xüsusilə dizel və reaktiv yanacaq istehsalı üçün uyğun olmasıdır.
Rabobank-ın qlobal enerji strateqi Co DeLaura bildirib ki, “Buna görə dizel yanacağının qiyməti ikiqat artır, benzin isə xam neftlə paralel olaraq dəyişir. Dizel və reaktiv yanacaq çatışmazlığı var. Lakin benzin təchizatı nisbətən daha balanslıdır”.
Müharibədən əvvəl Körfəzdəki neft emalı zavodları benzindən daha çox dizel və reaktiv yanacaq ixrac edirdi və heç bir başqa ölkə bu itkini kompensasiya etmək gücünə malik deyildi.
TD Cowen investisiya bankının enerji analitiki Ceyson Qabelman deyib: “Onsuz da sıx olan bazarda bu təchizatı itirmisiniz və onu əvəz etməyin yolu yoxdur”.
Qabelmanın sözlərinə görə, bu boşluğu aradan qaldırmaq üçün emal gücünə malik Çin müharibə başlayanda daxili bazarındakı çatışmazlıqların qarşısını almaq üçün yanacaq ixracını məhdudlaşdırıb.
ABŞ dizel də daxil olmaqla neft məhsullarının xalis ixracatçısıdır. Əvvəllər Asiya və ya Avropadan dizel idxal edən Avstraliya kimi ölkələr ABŞ-dan alışlarını artırıblar. Lakin, qlobal neft tədarükünün beşdə biri azaldığı üçün hətta ABŞ belə Körfəzlə əlaqəli dizel boşluğunu bağlaya bilməyib.
DeLaura deyib: "ABŞ əhəmiyyətli miqdarda istehsal edə bilər, amma dünyanı qidalandıra bilməz."
Bundan əlavə, Körfəz ölkələrində istehsal olunan neftin çox hissəsi dizel, Texas və Nyu Meksikoda çıxarılan neft isə benzin istehsalına daha uyğundur.
Digər problem isə yük maşını sürücülərinin, fermerlərin və digər dizel istifadəçilərinin istehlaklarını asanlıqla azalda bilməməsidir. Bunun əksinə, benzin istifadəçiləri taksi paylaşımını seçə və ya bəzi səfərlərdən imtina edə bilərlər.
Hər iki yanacaq neft emalı zavodları kimi tanınan böyük sənaye müəssisələrində xam neftdən çıxarılır. Lakin, onların fərqli istifadə üçün uyğun fərqli xüsusiyyətləri var.
Dünyanın bir çox yerində tez-tez "benzin" adlandırılan benzin əsasən sərnişin nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Digər tərəfdən, dizel yanacağı qallon və ya litrə daha yüksək enerji ehtiva edir və ümumiyyətlə yük maşınlarında, traktorlarda və ağır texnikada istifadə olunur.
Neft emalı zavodları məhdud elastikliyə malikdir və istəsələr belə, əhəmiyyətli dərəcədə daha çox dizel istehsal edə bilməzdilər.
Neft emalı zavodları molekulları istilik və kimyəvi proseslər vasitəsilə "parçalayaraq" benzin, dizel və ya digər yanacaqlara çevirə bilərlər. Lakin, hər bir məhsulun nə qədər istehsal edəcəyinə qərar verdikdən sonra, avadanlıq və prosesləri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirmədən bu planı asanlıqla dəyişə bilməzlər.
GasBuddy analitiki Patrik De Haan deyib: "Ümumiyyətlə, neft emalı zavodu zamanla, investisiyalar vasitəsilə müəyyən nisbətlərdə müəyyən məhsullar istehsal etmək üçün qurulur. Elmi təhrif edərək dizel istehsal etmək mümkün deyil".
Daha sərt ətraf mühit qaydalarından əvvəl dizelin tərkibində yüksək kükürd var idi və bu da daha çox hava çirklənməsinə səbəb olurdu. Bu gün ABŞ-da və bir çox başqa ölkələrdə istifadə olunan dizelin kükürd tərkibini kəskin şəkildə azaltmaq lazımdır və bu proses baha başa gəlir.
2006-cı ildə Corc Buş administrasiyası dövründə aşağı kükürdlü yanacaq tətbiq edildikdə, qiymətlərin qallon başına 3-5 sent artması gözlənilirdi. Dizelə də daha ağır vergi tətbiq olunur; federal vergi hər qallon üçün 24,4 sentdir ki, bu da benzindən 6 sent çoxdur.
ABŞ-dakı bir çox neftayırma zavodu müəyyən miqdarda dizel istehsal etmək üçün nəzərdə tutulub ki, bunun da əhəmiyyətli bir hissəsi ixrac olunur. Buna görə də, ABŞ-da dizel qiymətləri qlobal tələb və təklif şərtlərini benzin qiymətlərindən daha yaxından əks etdirir.
De Haan bildirib ki, “Bu ölkədən nə qədər çox məhsul çıxsa, dizel qiymətlərinə bir o qədər çox təsir edir”.
Yel Universitetinin enerji iqtisadiyyatı professoru Kennet Gillingham əlavə edib ki, məhdud boru kəməri tutumu səbəbindən dizelin nəqli daha çətindir və buna görə də qiymətlər regiondan regiona əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.
Gillingham bildirib ki, “Benzin və dizel arasındakı fərq əsasən regional təchizat məhdudiyyətləri ilə bağlıdır. Əgər Hörmüz boğazı gəmi trafiki üçün yenidən açılsa, enerji qiymətləri düşəcək və təchizat çatışmazlığı zamanla həll olunacaq. Lakin, təchizat ciddi şəkildə pozulduğu üçün dizel qiymətlərinin müharibədən əvvəlki səviyyəyə tez bir zamanda qayıtması gözlənilmir. Lazım olan bütün ərazilərdə yanacağa ehtiyac duyulanları bərpa etmək aylar çəkə bilər”.
DeLaura bildirib ki, “Dizel iqtisadiyyatı həqiqətən idarə edəndir və müəyyən mənada hətta dünyanı da idarə edir”.
